我國(guó)民航業(yè)近20年一直處于高速發(fā)展期，航空交通量持續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有繁忙機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)間大多較早，隨著道面結(jié)構(gòu)使用年限的增加，性能衰減迅速，損壞頻繁，且結(jié)構(gòu)性損壞越來(lái)越多，對(duì)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的影響日趨嚴(yán)重。因此，機(jī)場(chǎng)道面維修工作在機(jī)場(chǎng)管理工作中的重要性也日益突出。為了保證不中斷機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)道面的維修基本都采取不停航的方式進(jìn)行，這就意味著維修所采用的材料要在較短的時(shí)間內(nèi)形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，從而保證飛機(jī)正常、安全使用的需求。由于我國(guó)機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)仍以水泥混凝土結(jié)構(gòu)為主，機(jī)場(chǎng)采用的維修材料多以快速水泥類(lèi)材料為主。用于機(jī)場(chǎng)快速修復(fù)的水泥砂漿類(lèi)材料眾多，相關(guān)研究也較多，但材料性能優(yōu)劣、實(shí)際使用效果好壞，一般都以各機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為主，少有系統(tǒng)的研究與總結(jié)。針對(duì)這一情況，本文選取了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)常用的3種快速維修類(lèi)材料，按照行業(yè)規(guī)范要求，根據(jù)機(jī)場(chǎng)實(shí)使用特點(diǎn)，以試驗(yàn)研究方法為主，對(duì)這3種常用材料的基本性能及耐久性能進(jìn)行了研究與驗(yàn)證，并對(duì)機(jī)場(chǎng)采用快速修補(bǔ)材料進(jìn)行維修提供了技術(shù)建議。材料選型與成分分析

對(duì)國(guó)內(nèi)繁忙機(jī)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，選取機(jī)場(chǎng)使用最多的 A、B、C3種快速修補(bǔ)材料進(jìn)行試驗(yàn)研究。3種材料組成基本情況如下：

1）含砂情況。篩分析試驗(yàn)結(jié)果表明，B材料中砂的含量相對(duì)較高，尤其粒徑為0.3mm的中砂含量較高，而A材料砂偏細(xì)，C材料含粗骨料及細(xì)砂。為保證后期試驗(yàn)結(jié)果，采用 A、B材料含砂量的平均值，配入相應(yīng)比例的砂。3種材料中，A、B配有砂子，而C含粗骨料及砂。

2）礦物組成。篩除中大顆粒砂后，采用X射線粉末衍射儀和XRF（X射線熒光光譜儀）分析其礦物組成和化學(xué)組成。結(jié)果表明，2種材料以硅酸鹽水泥為主，且含有一定量的石英。A材料鋁酸鹽礦物較多，B材料則硅酸鹽礦物較多、C材料是MMA聚合物樹(shù)脂基的屬于有機(jī)類(lèi)材料。對(duì)于機(jī)場(chǎng)道面修復(fù)材料，首先應(yīng)保證其基本性能指標(biāo)滿足機(jī)場(chǎng)不停航施工及安全需求。此外，從長(zhǎng)治久安與經(jīng)濟(jì)性方面考慮，材料還需具備較好的耐久性?？紤]機(jī)場(chǎng)的實(shí)際需求，研究快速修補(bǔ)材料性能的試驗(yàn)指 標(biāo)包括：

1）基本性能：主要包括修復(fù)材料的流動(dòng)性、凝結(jié)時(shí)間、保水率、抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度。

2）耐久性：主要包括耐磨性、抗凍性、收縮性和黏結(jié)強(qiáng)度。

上述研究的試驗(yàn)方法參照公路與機(jī)場(chǎng)行業(yè)規(guī)范，以及國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行