1、非流道阻塞因素的影響
柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行工況(負(fù)荷、轉(zhuǎn)速)變化柴油發(fā)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷下運(yùn)行，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生故障或艦船滿載、頂風(fēng)、污底使外負(fù)荷增大時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，
此時(shí)調(diào)速器自動增加供油量，使柴油發(fā)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷下運(yùn)行。由于供油量增多，廢氣能量增大，必然導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速提高，壓氣機(jī)排氣量和排出壓力升高。
而此時(shí)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低、耗氣量少，使增壓器供氣與柴油發(fā)電機(jī)耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機(jī)背壓升高，流量減少，從而引起喘振。
2、運(yùn)行中的暫時(shí)失配
在變負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，若操作不當(dāng)，或風(fēng)浪天航行發(fā)生飛車時(shí)，可能使增壓器與柴油發(fā)電機(jī)之間的供需平衡被暫時(shí)打破而發(fā)生喘振。由于柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)動部件質(zhì)量大，當(dāng)供油量增加時(shí)轉(zhuǎn)速上升慢，
供油量減少時(shí)轉(zhuǎn)速下降快;增壓器轉(zhuǎn)子質(zhì)量小，當(dāng)廢氣能量加大時(shí)轉(zhuǎn)速上升快，廢氣能量減少時(shí)轉(zhuǎn)速下降慢。如在柴油發(fā)電機(jī)高轉(zhuǎn)速下大幅度降速，或低轉(zhuǎn)速下大幅度增速，
或風(fēng)浪天航行發(fā)生飛車時(shí)，都會引起壓氣機(jī)背壓升高、流量減少而發(fā)生喘振